Une fenêtre d’action
avant le déclenchement d’un arrêt de travail

Le projet de loi C-39 propose des nouveaux pouvoirs pour régler les conflits de travail exceptionnels, mais seulement après le déclenchement d’une grève ou d’un lock-out. 

Nous recommandons

De donner au ministre du Travail la possibilité d’intervenir avant tout arrêt de travail, lorsque toutes les mesures ont été épuisées et que de lourdes conséquences économiques pour l’intérêt national sont en jeu.

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Unis en faveur d’une modification de l’article 107

 
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Les chaînes d’approvisionnement du Canada ne s’arrêtent pas en un claquement de doigts.

Les agriculteurs perdent des ventes, les fabricants subissent des retards de production et les exportateurs ne peuvent accéder aux marchés mondiaux. Les répercussions se font sentir dans de nombreux secteurs, souvent avant même qu’une grève ne soit déclenchée. Ceci coûte des milliards de dollars au Canada et menace notre réputation de partenaire commercial fiable. Pourquoi attendre que le pire se produise?

Nous croyons que la ministre du Travail devrait pouvoir intervenir avant qu’une grève ne soit déclenchée, 
mais seulement lorsque les conditions suivantes sont réunies :

Les négociations collectives ont échoué.

Un médiateur spécial confirme qu’un arrêt de travail est imminent.

Des conséquences économiques importantes pour l’intérêt national sont en jeu.

Quels sont les enjeux liés à l’arrêt des chaînes d’approvisionnement?

Transport ferroviaire

1,1 G$

Valeur approximative des produits transportés chaque jour sur les chemins de fer canadiens.

Engrais

1 G$

Pertes estimées liées aux perturbations ferroviaires et portuaires dans la dernière décennie.

Transport maritime

10,7 G$

Valeur des échanges commerciaux perturbés par l’arrêt de 13 jours des ports de la côte Ouest en 2023.

Agriculture

50 M$

Pertes de ventes quotidiennes estimées pendant l’arrêt ferroviaire d’août 2024.

Propane

9,82 M$

Pertes de ventes estimées pendant un arrêt des transports.

Secteur automobile

10 G$

Valeur mensuelle des importations canadiennes qui reposent sur des chaînes d’approvisionnement efficaces.

Produits forestiers

62%

Part du bois d’œuvre canadien acheminé par chemin de fer vers les marchés mondiaux.

Secteur minier

65%

Part des produits miniers canadiens acheminés par le réseau ferroviaire national.

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Un simple amendement de l’article 107 pourrait prévenir de lourdes conséquences.

L’économie canadienne se repose sur des chaînes d’approvisionnement fiables. Continuons de respecter les droits des travailleurs tout en nous munissant d’un mécanisme qui permettrait d’intervenir dans des circonstances exceptionnelles, lorsque l’intérêt national est en jeu.

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